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Jetplanner计划中MXSH解释及算法

一般在用Jetplanner做飞行计划时会有一个值叫做MXSH,根据jetplanner官方解释,其计算公式和变量如下:

JETPLAN CHAPTER 39 Vertical Wind Shear 垂直风切变
General
JetPlan calculates wind shear based on a formula that samples wind velocity and direction two thousand feet above and two thousand feet below the current cruise altitude. Presently, JetPlan does not make use of any ICAO tables to assign a relative intensity to shear.
The formula is as follows:
mxsh公式.jpg

where:

  • WD1= wind direction 2,000 feet below cruise altitude (degrees) 气象风风向
  • SP1= wind velocity 2,000 feet below cruise altitude (knots)
  • WD2 = wind direction 2,000 feet above cruise altitude (degrees)气象风风向
  • SP2 = wind velocity 2,000 feet above cruise altitude (knots)
  • X1 = SP1 × COS(WD1) 真北方向的分量(即沿纬线的分量)
  • Y1 = SP1 &t imes; SIN(WD1) 向东的分量(即沿经线的分量)
  • X2 = SP2 × COS(WD2) 真北方向的分量(即沿纬线的分量)
  • Y2 = SP2 × SIN(WD2) 向东的分量(即沿经线的分量)
  • ALT1= altitude at 2,000 feet below cruise altitude.
  • ALT2 = altitude at 2,000 feet above cruise altitude.

根据JetPlan User Manual中的说明和公式,风切变指数其实就是上下2000ft高度层的风速矢量差除以4,其实就是平均1000ft的风速矢量差。风速矢量差越大,说明风向风速的变化越大,那越可能产生颠簸,或者颠簸的强度越大。但同颠簸有一定关系,但没有必然联系。SHEAR很大的时候也可能没有颠簸,SHEAR小的时候也可能颠簸较强。我们还得把这个指数跟重要天气图结合来看才能更贴近事实。
另外,貌似业内有个概念,风切变指数5以上应该要提醒机组注意有颠簸,甚至有的公司定义了1-5为轻度颠簸,6-10为中度颠簸,但这些我并未找到出处(Jeppesen User Mannual中其实也强调了他的算法没有对应任何标准,并且也无法直接反应对应的颠簸程度)。


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广播式自动相关监视ADS-B

简介

广播式自动相关监视(ADS-B)是利用空地、空空数据通信完成交通监视和信息传递额一种航行新技术。是国际民航组织确定的未来主要监视技术。ADS-B 技术将卫星导航、通信技术、机载设备以及地面设备等先进技术相结合,提供了更加安全、高效的空中交通监视手段,能有效提高管制员和飞行员的运行态势感知能力,扩大监视覆盖范围,提高空中交通安全水平、空域容量与运行效率。
与雷达系统相比,ADS-B能够提供更加实时和准确的航空器位置等监视信息,建设投资只有前者的十分之一左右,并且维护费用低,使用寿命长。使用ADS-B可以增加无雷达区域的空域容量,减少有雷达区域对雷达多重覆盖的需求,大大降低空中交通管理的费用。


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